1.要多學(xué)理論做明白人,理論越精通,飛行技術(shù)就會(huì)越精進(jìn),飛行中就會(huì)越精明。要爭(zhēng)做飛行理論家,飛到一定程度,飛行員之間的差別就在于飛行理論掌握的深淺。 

2.飛行來不得半點(diǎn)馬虎和疏忽大意,常懷一顆警惕心,常存一點(diǎn)警惕性,常備一些應(yīng)急處置方法。在正常時(shí)提防一點(diǎn),平穩(wěn)中留心一點(diǎn),順利時(shí)不斷警醒自己。 

3.飛行過程中什么時(shí)候都不要高枕無憂,防止完成任務(wù)后的松懈麻痹,著陸后的松口氣,投傘后的漫不經(jīng)心、喪失警惕。 4.要想確保飛一輩子安全,就要確保飛每一架次的安全,高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)就要高警惕、高投入才有可能實(shí)現(xiàn)零風(fēng)險(xiǎn)。吃得苦中苦,方有平安福。

5.老飛行員不要過分相信自己的感覺,不要自視經(jīng)驗(yàn)豐富,更不要過于自信。 

6.以輕率、輕視的態(tài)度對(duì)待非常嚴(yán)肅的飛行訓(xùn)練是造成事故的重要因素。對(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部、教員、長(zhǎng)機(jī)指出的問題不認(rèn)真對(duì)待,滿不在乎、對(duì)一些小毛病不當(dāng)回事,對(duì)一些老練習(xí)、重復(fù)課目掉以輕心不引起足夠重視,就有可能漸變成嚴(yán)重后果。 

7.聰明人絕不在自己身上摔了跟頭才去撿個(gè)明白,不要等棒子砸到自己頭上時(shí)才下決心痛改,要吃他人塹長(zhǎng)自己智,或不吃塹也長(zhǎng)智。 

8.完成計(jì)劃任務(wù)固然重要,但保證任務(wù)安全更重要,今天沒有完成任務(wù)還有明天,但沒有保證安全就沒有美好的明天。 

9.小洞不補(bǔ),把人害苦,飛行員都要努力追求消滅錯(cuò)忘和消滅責(zé)任飛行問題。大錯(cuò)犯不起,那就不要忽視小毛病,任何小毛病都是潛在的大敵,只有不犯小錯(cuò)誤才能避免大問題發(fā)生。一個(gè)對(duì)自身要求嚴(yán)格的人不會(huì)原諒自己的小過錯(cuò),更不會(huì)帶到第二天的飛行中去,每個(gè)人都要建立安全底線,堅(jiān)決不讓自己突破底線。 

10.僥幸心理永遠(yuǎn)是安全的大敵。飛行員缺乏常識(shí)和一瞬間的過失是飛行安全的最大威脅。飛行必須講求萬無一失,沒有百分之百的把握就不要去實(shí)踐,試一試的心理就是冒險(xiǎn),而冒險(xiǎn)的失敗概率最高。 

11.行事有方,結(jié)局自圓。飛行要老老實(shí)實(shí)、規(guī)規(guī)矩矩,要養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng),積累正確,促進(jìn)成功。 

12.工作過程不扎實(shí),結(jié)果就不會(huì)很理想。挖淺井嘗不到甜水,挖淺坑植不成大樹,干工作要深入扎實(shí)。 

13.節(jié)后飛行、間斷后飛行一定要堅(jiān)持慢一點(diǎn)、穩(wěn)一點(diǎn)、細(xì)一點(diǎn)、全一點(diǎn)。每一個(gè)起落都要遵守規(guī)定,每一個(gè)動(dòng)作都要精益求精,每一個(gè)時(shí)段都要集中精力。 

14.為了保證安全,必須經(jīng)常進(jìn)行安全重要性以及如何保證安全的教育。多進(jìn)行相互交流,多進(jìn)行事例解剖,多提安全建議。 

15.凡飛行,都要使自己處于最佳狀態(tài),了解自己的身體、精力、情緒與感覺,只要身體勉強(qiáng)、睡眠不足、比較疲倦、情緒低沉、感覺不妙、壓力過大,就應(yīng)及時(shí)把自己的關(guān)。

16.飛行當(dāng)日要做到全身心投入,一心一意為飛行。不分心走神、不精力分散、不考慮與飛行無關(guān)的事,創(chuàng)造一個(gè)好的環(huán)境、締造一個(gè)好處境、營(yíng)造一個(gè)好心境。 

17,嚴(yán)格遵守飛行前生活制度,飛行24小時(shí)內(nèi)不喝酒、不吃藥、情緒不波動(dòng)、睡眠不少于8小時(shí)。身體方面如感不適,請(qǐng)去找航醫(yī),讓航醫(yī)幫助你,不要擅自用藥,更不得隱瞞帶病參訓(xùn),拿健康開玩笑就是拿生命當(dāng)兒戲。 

18.飛行前要注意和善待人,不與人引起矛盾和發(fā)生沖突,不遭受批評(píng)。不要得理不饒人為爭(zhēng)高低而傷和氣,盡量和諧相處與人為善,心胸豁達(dá),心情始終輕松、愉快。 

19.飛行前要用餐,不過飽、不空腹飛行特技和大動(dòng)作量動(dòng)作。 

20.預(yù)有準(zhǔn)備的頭腦是不可戰(zhàn)勝的。多預(yù)想、預(yù)測(cè),多設(shè)置些復(fù)雜、危險(xiǎn)情景,多提出應(yīng)該怎么辦,居安思危。記住:任務(wù)越是復(fù)雜,準(zhǔn)備應(yīng)越充分,不能籠統(tǒng)、簡(jiǎn)單。要讓時(shí)間充滿質(zhì)量,準(zhǔn)備考慮周全各個(gè)環(huán)節(jié),更要研究到每個(gè)細(xì)節(jié),實(shí)施中才能節(jié)節(jié)勝利。 

21.在遂行任務(wù)前,最好的辦法是在頭腦中“進(jìn)行演習(xí)”,即:事先在頭腦中對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)“過過電影”。只有及時(shí)進(jìn)入“角色”,才能演好“角色" 。 

22.只有對(duì)特情研究得深、細(xì)、透,才能在關(guān)鍵時(shí)發(fā)揮出來幫助你。對(duì)待特情要進(jìn)行深加工,盡量系統(tǒng)細(xì)節(jié)化,要知其然還要知其所以然,研究得比較復(fù)雜,處置起來就會(huì)簡(jiǎn)單。 

23.十分準(zhǔn)備七正常,留出三分給預(yù)防,抓了預(yù)防就少了惡事臨頭。在有限的時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定的準(zhǔn)備質(zhì)量,重要的是把精力分配好。以主要精力著手正常準(zhǔn)備,但必須抽出一部分時(shí)間預(yù)想偏差和特情,鑄牢“防線”。 

24.凡事程序化,長(zhǎng)期堅(jiān)持,養(yǎng)成規(guī)律性。在遇干擾和情況發(fā)生變化時(shí),要鎮(zhèn)定自若,堅(jiān)守自己,一旦打亂了按部就班的飛行程序和習(xí)慣,要盡快去適應(yīng)并設(shè)法排除干擾,防止自亂陣腳、失去自我。 

25.養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣。在飛行各環(huán)節(jié)中,接受檢查好飛機(jī)這一關(guān)是至關(guān)重要的,要問、看、查,每次上飛機(jī)前都要問一問機(jī)械師飛機(jī)的工作情況,進(jìn)入座艙前都要調(diào)好偏心距,進(jìn)入座艙后都要系好安全帶,報(bào)告滑出前都要檢查好座艙里面再觀察完外面并打手勢(shì)再滑出。無論時(shí)間多么緊迫,檢查飛機(jī)不能走過場(chǎng),要對(duì)自己的每一次飛行安全負(fù)責(zé)。 

26.在飛行中要學(xué)會(huì)觀察和收聽無線電,提高自己的判斷力。飛行員要眼觀六路、耳聽八方、快中有細(xì)。空中天氣情況、前后機(jī)距離、空域活動(dòng)情況、飛機(jī)頻繁活動(dòng)段、起落航線上都是觀察和收聽的重點(diǎn)。 

27.多飛多練,多積累經(jīng)驗(yàn)。飛一次不一定就進(jìn)一步,但一定要有收獲,除了增加一份時(shí)間外,還增加了一份飛行體會(huì)和經(jīng)驗(yàn),日積月累,百煉成鋼。 

28.在編隊(duì)時(shí)要追求隊(duì)形的標(biāo)準(zhǔn),力求隊(duì)形的穩(wěn)定,著陸時(shí)要力爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)起落、安全起落,避免危險(xiǎn)起落、問題起落。這既是規(guī)定問題,又是質(zhì)量要求。

29.注意力分配是飛行員的基本功,也是衡量一個(gè)成熟飛行員的標(biāo)志之一,要學(xué)會(huì)調(diào)動(dòng)五官去感知飛機(jī)。飛行動(dòng)態(tài)的變化要通過視覺、聽覺、嗅覺、觸覺去準(zhǔn)確感知,誰綜合的多,誰敏感性強(qiáng),誰就判斷力好,注意力分配好就不會(huì)有類似忘放起落架這樣的問題發(fā)生。 

30.低高度飛行時(shí),必須多注意對(duì)外觀察,設(shè)法躲避飛鳥。認(rèn)識(shí)訓(xùn)練環(huán)境很重要,戰(zhàn)勝環(huán)境更重要,會(huì)觀察便是有效的辦法。 31.只要注意,就能少發(fā)生問題,只要有意識(shí)、有思想準(zhǔn)備、精心操作,其結(jié)果就會(huì)很圓滿。 

32.牢記空中紀(jì)律,不做無準(zhǔn)備、無把握和沒協(xié)同的動(dòng)作。不要沾惹上隨意性,因?yàn)樗苁谷俗呦蚵宰詺⒅?。遵守?guī)定一定要對(duì)規(guī)定高度重視和牢記不忘。不重視就是記住了也形同虛設(shè),光重視而對(duì)規(guī)定的東西似是而非也難以嚴(yán)格遵守。 

33,使用飛行夾板以便備忘。注意攜帶和使用各種圖表、資料,并抄好計(jì)算數(shù)據(jù),寫上機(jī)群人員代號(hào),它會(huì)在你急需時(shí)幫助你。 

34.除了夜航、搜索發(fā)現(xiàn)、著陸等時(shí)段外,其它時(shí)段應(yīng)盡量放下護(hù)目風(fēng)鏡,這是自我保護(hù)意識(shí),更是安全意識(shí)。

35,培養(yǎng)遇事沉著冷靜、從容不迫、有條不紊的心理素質(zhì)。出現(xiàn)特情都會(huì)緊張,但能控制緊張就等于控制了特情,因此要想控制特情就必須先控制緊張。因?yàn)橐换啪蜁?huì)亂,一驚惶就失措。 

36.飛行中發(fā)生非正常問題,感覺有危險(xiǎn),就要及時(shí)報(bào)告,不要過于自信。不要錯(cuò)失良機(jī),不要單打獨(dú)斗,及時(shí)獲得幫助將會(huì)很快擺脫困境、險(xiǎn)境。 

37.飛行過程其實(shí)就是不斷修正偏差的過程,丟失是一種自己沒有控制好的偏差,因此丟失后要立即求助長(zhǎng)機(jī)一同糾正過來,只有及時(shí)報(bào)告才能讓長(zhǎng)機(jī)看到你、提醒你,但為了安全起見,你必須先取好高度差。 

38.把握住了特情處置原則,特情處置也就成功了一半。夜間出現(xiàn)特情,原則就是狀態(tài)第一處置第二,長(zhǎng)機(jī)起飛飛機(jī)有了特情,原則就是先報(bào)告、后處置;低空發(fā)生特情,原則就是先上升高度再處置;發(fā)動(dòng)機(jī)有了問題,原則就是迅速轉(zhuǎn)向機(jī)場(chǎng)處置。 39.飛行中要做個(gè)有心人,當(dāng)出現(xiàn)了特情,要做個(gè)強(qiáng)者,凡事要有預(yù)見性,洞察某一行動(dòng)的后果,防患于未然,一旦出現(xiàn)特情,要想化險(xiǎn)為夷、轉(zhuǎn)危為安,救世主就是你自己,指揮員只起提示和幫助作用,能幫助你的也只有指揮員,但不能過分依賴指揮。 

40.飛行員應(yīng)該有這樣的決斷:本場(chǎng)天氣變壞無法降落時(shí)應(yīng)立即去備降場(chǎng)著陸;本次降落偏差大、條件不具備應(yīng)及時(shí)復(fù)飛后再安全落地;本次脫離前速度偏大感到勉強(qiáng)時(shí)應(yīng)打消轉(zhuǎn)彎念頭保持直線出去;發(fā)生重大特情已盡了一切努力仍不能人、機(jī)兩全,應(yīng)果斷跳傘。 

41.夜航地面滑行只要遇到天色太黑沒有把握、對(duì)滑行路線有懷疑、逆光滑行看不清、出現(xiàn)偏出情況時(shí),要及時(shí)打開著陸、滑行燈。 

42.慎初慎尾才能善始善終,每次飛行的順利和安全都在終點(diǎn)處等著你。要謹(jǐn)慎于空中飛行,也要謹(jǐn)慎于地面滑行,就是下飛機(jī)時(shí)也要注意梯子是否放好,當(dāng)心滑落。很切合實(shí)際的提醒我們畢業(yè)學(xué)員和將要畢業(yè)學(xué)員。